• угол наклона подвески

    Ещё немного пояснений на тему стабильности и манёвренности подвесок. Подвески отличаются по дизайну и геометрии конструкции, но самая важная деталь, которая способна повлиять на управляемость — это угол наклона базы. Как правильно подобрать для себя именно те подвески, которые подойдут для ваших предпочтений. Давайте разберёмся вместе.

    Как измеряется угол наклона базы

    Угол наклона — это соотношение между двумя прямыми линями, которые образуют угол. Одна прямая соединяющая центр пивота и центр бушинг сита, друга прямая параллельная базе также исходящая от центра пивота. Образовавшийся угол и есть угол наклона базы. Ниже на картинке можно посмотреть как это выглядит.

    atlas_trucks_

    Влияние угла наклона на производительность подвесок

    Угол наколона влияет на следующие характериситики подвесок

    • Р а д и у с   п о в о р о т а —  C увеличением угла наклона уменьшается радиус поворота. Это означает, что подвески с улом в 48 градусов будут поворачивать более резко и быстро нежели подвески у которых угол 40 градусов. Подвески с более высоким углом наклона более предпочтительнее для карвинга, обычного катания, фрирайда и дисциплин, где реакция и отзывчивость на поворот должна быть быстрой. Подвески с меньшем углом наклона буду более предпочтительны для даунхилла и катания на длинные дистанции, где важна устойчивость и стабильность. Ниже приведена диаграмма, на которой видно как изменяется радиус поворота в зависимость от угла наклона базы 48 и 40 градусов.

    atlas_trucks_1

     

    • Н а к л о н (Lean) — То как ваша подвеска будет наклонятся во время того, когда вы будете делать поворот. Меньший угол наклона даёт больше «лина» при меньшей поворачиваемости. В то время как больший угол даёт больше манёвренности при меньшем лине. (усилия сразу передаются на повдеску) Итог: Меньше «лина больше отзывчивости. Больше лина, больше стабильности. Ниже на диаграмме видно как работают подвески с разными углами. 48 и 40 градусов

    atlas_trucks_2

     

    Дополнительный наклон и больший радиус поворота делает подвески с меньшим углом наклона наиболее подходящими для высоких скоростей. Таким образом небольшое смещение веса, или отклонение корпуса на высокой скорости не так сильно будет передано на подвески, тем самым предотвратив «вобл». Если вы  ежедневно предпочитаете более высокие скорости свыше 50 км/ч, то подвески с меньшим улгом наклона будут более предпочтительнее и стабильнее.

    Многое из этого сводится к личным предпочтениям. Если вы начинающий, хотите просто кататься, а возможно вас заинтересует карвинг, или фрирайдом, то подвески с более высоким углом будут предпочтительнее для таких целей. Ну а елси вы уже имеете достаточно опыта и хотите добавить стабильности вашему сетапу, то подвески с меньшим углом хорошо подойдут для этой цели.


 

Please log in to vote

You need to log in to vote. If you already had an account, you may log in here

Alternatively, if you do not have an account yet you can create one here.